Транспорт. До революции и в первые годы Советской власти перевозки в городе осуществлялись гужевым транспортом. Большинство жителей города и его окрестностей имели своих лошадей, на которых пахали огороды, косили и перевозили сено, заготавливали дрова и осуществляли множество других сельскохозяйственных работ. Лошади использовались для жизнеобеспечения города. Вся перевозка торговых грузов осуществлялась лошадьми.

В годы войны на строительстве автозавода была проложена узкоколейка, по которой лошадьми на вагонетках перевозили строительные материалы на объекты автозавода и строительство жилых домов на будущем проспекте. До 1955 года только в тресте "Уралавтострой" работало более 100 лошадей. Легковой гужевой транспорт на ходках, пролетках, кошовках осуществлял перевозку пассажиров (седоков).

Первые автомобили в городе появились в конце 20-х годов в "Миассзолото". В 1936-1937 гг. на строительстве оборонного завода № 316 (в будущем - строительство автозавода) была создана грузовая автоколонна "Челябавтотранса". Появились грузовые автомобили и на других предприятиях города. Начал развиваться внутригородской железнодорожный транспорт. Была построена железнодорожная ветка от станции Миасс на строительство завода № 316. Позднее - от станции в старый город для перевозки рабочих автозавода на так называемом мотовозе, на 611-й завод (мебельная фабрика) и в Тургоякское рудоуправление. Автозаводская железнодорожная ветка была продлена до завода ЖБИ и машзавода.

В послевоенные годы автотранспорт в городе развивался ускоренными темпами. Все крупные предприятия (автозавод, трест "Уралавтострой" и другие) создали свои транспортные предприятия и осуществляли перевозку рабочих на грузовых автомобилях.

Перевозка пассажиров в городе автобусами была организована в 1953 году после прекращения перевозки рабочих автозавода из старого города на мотовозах. Созданное в это время городское автохозяйство перевозило работающих на автозаводе автобусами ЗиС. В 1958 году распоряжением Челябинского совнархоза все автохозяйства предприятий города были переданы в автотранспортный цех автозавода с созданием автотранспортной конторы (АТК) № 17 и в бывшую автотранспортную контору треста "Уралавтострой" с созданием строительной автотранспортной конторы АТК-25. Эти крупные, по 600-700 автомобилей, АТК с самостоятельным балансом, подчиненные транспортному управлению Совнархоза, создали мощную производственную базу и обслуживали грузоперевозками весь город.

В 1958 году было создано Миасское пассажирское автотранспортное предприятие, вошедшее в состав "Челябавтотранса". Мощные автопредприятия, преобразованные в ПАТО и ПАТ-7, успешно справлялись с возрастающими потребностями бурно растущего города в перевозке грузов для предприятий и служб города и большим объемом перевозок строительных грузов. Широко применяли новую технику и передовые методы работы автотранспорта на строительстве объектов не только в Миассе, но и в Златоусте, Чебаркуле, Карабаше и в сельских районах области. Пассажирское предприятие с помощью "Челябавтотранса" создало прочную производственную базу с теплыми стоянками для автобусов, профилакторием и службой эксплуатации и довело количество автобусов до 180 единиц отечественных и зарубежных марок.

Организовало перевозки жителей и гостей города на 15-ти городских и 12-ти пригородных маршрутах. В 1985 году в городе было введено в строй троллейбусное движение на основных маршрутах: вокзал - автозавод - машгородок и вокзал - поселок Строителей, что полностью обеспечило потребность города в пассажирских перевозках. В течение 10 лет пассажирские перевозки осуществлялись без оплаты за проезд.

П. Кузин

Материалы предоставлены МГУ "Культура", г. Миасс, 2003 год.
Публикуется с сокращениями.